Informations générales sur l’utilisation et la gestion des infrastructures et des services

L’autoroute A21 Piacenza – Cremona – Brescia, l’embranchement vers Fiorenzuola d’Arda et la jonction « Ospitaletto – Montichiari » sont gérés par la société Autovia Padana S.p.A.

L’accès à l’infrastructure peut se faire soit à partir de ses propres postes de péage, soit à partir de ceux d’autres concessionnaires interconnectés, ce qui permet à l’utilisateur de traverser des tronçons continus d’autoroute gérés par différentes sociétés, avec un seul paiement à destination.

Les péages autoroutiers peuvent être perçus en utilisant le système de collecte de péage « fermé » ou « semi-fermé ». Pour plus d’informations, voir la section Info péage du site web.

La plate-forme routière se compose de deux chaussées, une pour chaque sens de circulation, qui accueillent:

• deux voies plus une bande d’arrêt d’urgence sur le tronçon entre Piacenza et la jonction de Manerbio, sur l’embranchement de Fiorenzuola d’Arda et sur la jonction autoroutière « Ospitaletto – Montichiari »
• trois voies plus une bande d’arrêt d’urgence sur le tronçon entre la jonction de Manerbio et l’interconnexion avec l’autoroute A4 à Brescia.

Il convient de rappeler que la chaussée est la partie de la route destinée à la circulation des véhicules, tandis que la voie est la partie de la chaussée destinée au transit d’une rangée de véhicules.

L’infrastructure est ensuite complétée par des aires d’arrêt d’urgence et une bande d’arrêt d’urgence pour chaque sens de circulation.

En termes de dimensions, l’Autovia Padana est incluse dans la catégorie A des autoroutes – zone extra-urbaine du décret du ministère des Infrastructures et des Transports du 5 novembre 2011 n° 6792 dont la vitesse de conception est de l’ordre de 90/140 km/h.

La vitesse d’exploitation dans des conditions normales est généralement de 130 km/h, les variations éventuelles étant indiquées sur la route par la signalisation verticale appropriée ou affichées sur le véhicule particulier.

Les autoroutes étant des infrastructures de transport à grande vitesse, elles ne peuvent pas être utilisées par tous les véhicules. L’article 175 du code de la route précise quels sont les véhicules autorisés et ceux qui sont exclus.

Les piétons et les animaux (correctement protégés) ne peuvent circuler que sur les aires de service et de repos. Les bandes d’arrêt d’urgence ne peuvent être empruntées qu’à pied pour atteindre les bornes d’appel d’urgence.

La conduite d’un véhicule non autorisé sur l’autoroute est sanctionnée conformément au code de la route.

Le comportement des conducteurs sur l’autoroute est régi par l’article 176 du code de la route.

Parmi les équipements de sécurité infrastructurels, il convient de mentionner les aires de repos d’urgence et le système d’appel d’urgence composé de bornes SOS, placées tous les 2 km, avec la possibilité de demander une assistance mécanique et médicale.

À cet égard, il convient de rappeler que les aires d’autoroute sont conçues et construites uniquement et exclusivement pour faire face aux situations d’urgence. Le stationnement prolongé n’y est pas autorisé et il n’est pas possible d’y laisser son véhicule pendant de longues périodes.

Dès que vous vous arrêtez, avant de descendre de votre véhicule, il est obligatoire de porter le gilet réfléchissant orange ou jaune fourni avec tous les véhicules.

Toute personne qui ne respecte pas cette disposition s’expose à une sanction prévue par le code de la route.

Les aires de stationnement sont réservées aux situations d’urgence ; pour les arrêts prolongés, il faut utiliser l’une des 6 aires de service aménagées.

Les services offerts sur les aires équipées sont fournis par des opérateurs économiques opérant en sous-concession ; pour le détail des services, veuillez vous référer à la section correspondante de ce site web Aires de service.

Autovia Padana S.p.A. dispose d’une Charte de Service qui contient des informations sur les principes de base et les services du concessionnaire, ainsi que sur les politiques et la gestion de la qualité, les protections des usagers et un manuel contenant les numéros et adresses utiles des usagers.

La charte explique également comment accéder aux remboursements des péages et aux compensations ; elle énumère les canaux d’information pour obtenir des informations actualisées sur le trafic et l’état des routes.

Les chantiers non urgents sont, dans la mesure du possible, programmés de manière à limiter la formation de retards et de files d’attente.

Afin de réduire l’impact sur le trafic, les activités les plus impactantes, celles qui impliquent des fermetures de sections et/ou de jonctions ou d’aires de service, sont programmées, en privilégiant les heures de nuit dans la mesure du possible.

La programmation des chantiers tient également compte des volumes plus importants d’usagers attendus lors d’occasions spéciales, telles que les matchs de football, les concerts, les foires commerciales, etc., et du trafic sur les deux principales artères autoroutières interconnectées avec l’A.P., à savoir l’A1 MI-NA et l’A4 BS-PD.

Tous ces choix, mûris par de nombreuses années d’expérience dans la gestion des infrastructures, sont également étayés par les enregistrements et les séries chronologiques de la surveillance du trafic.